{"id":44988,"date":"2022-09-09T16:11:22","date_gmt":"2022-09-09T14:11:22","guid":{"rendered":"https:\/\/es.greenpeace.org\/es\/?post_type=post_profundidad&p=44988"},"modified":"2022-09-09T16:11:22","modified_gmt":"2022-09-09T14:11:22","slug":"el-problema-con-las-etiquetas-de-la-dgt","status":"publish","type":"post_profundidad","link":"https:\/\/es.greenpeace.org\/es\/en-profundidad\/necesitamos-menos-coches-en-la-ciudad\/el-problema-con-las-etiquetas-de-la-dgt\/","title":{"rendered":"El problema con las etiquetas de la DGT"},"content":{"rendered":"

Las ZBE se regulan seg\u00fan el distintivo ambiental de la DGT: un sistema \u00fanico a nivel estatal que clasifica a los veh\u00edculos seg\u00fan su tecnolog\u00eda<\/strong> (el\u00e9ctrico, h\u00edbrido, combustible\u2026) y su nivel de emisiones<\/strong> (normas EURO). Con estas pegatinas colocadas sobre el parabrisas, los ayuntamientos pueden limitar el acceso a los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes y dar ventajas a los m\u00e1s limpios, como tarifas reducidas por aparcar.<\/p>\n

Clasificar a los coches seg\u00fan sus emisiones era una medida necesaria y positiva.<\/strong> Sin embargo, los fabricantes de autom\u00f3viles han aprendido a aprovecharse de un sistema hecho a su medida. As\u00ed, cualquier coche nuevo tiene distintivos \u201cverdes\u201d, incluso los de alta gama o los m\u00e1s pesados e ineficientes, como los SUV.<\/p>\n

La etiqueta ECO se ha convertido en un coladero para algunas tecnolog\u00edas que no tienen nada de ecol\u00f3gico, como el gas f\u00f3sil<\/strong><\/a>. Tambi\u00e9n son ECO los falsos h\u00edbridos<\/a> que con una peque\u00f1a bater\u00eda ya logran un distintivo mejor que otros turismos de gasolina m\u00e1s peque\u00f1os y eficientes.<\/p>\n

Los agujeros de este sistema van m\u00e1s all\u00e1: la etiqueta CERO emisiones que llevan los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros (de bater\u00eda o de hidr\u00f3geno) tambi\u00e9n vale para los h\u00edbridos enchufables, unos coches con motor de combusti\u00f3n que pueden funcionan con gasolina cuando no est\u00e1n recargados. \u00a1S\u00ed, hay coches \u00abcero emisiones\u00bb con tubo de escape!<\/strong><\/p>\n

Pero adem\u00e1s tenemos un nuevo desaf\u00edo. Como ya hemos dicho, las Zonas de Bajas Emisiones son clave para reducir las emisiones de CO2. Pero las etiquetas de la DGT no consideran el CO2 emitido<\/strong>, sino \u00fanicamente las sustancias contaminantes locales (como NOx o part\u00edculas). Y ciertos coches, sobre todo los m\u00e1s grandes, pueden emitir muy poco NOx pero son muy ineficientes con el CO2.<\/p>\n

Nuestra propuesta ecologista para el etiquetado ambiental<\/h4>\n

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Estos fallos del etiquetado son bien conocidos desde hace tiempo. La DGT se comprometi\u00f3 en 2020 a revisar y actualizar los criterios. Pero las presiones de los fabricantes de coches han terminado bloqueando este proceso<\/strong> para que as\u00ed cualquier coche nuevo tenga mejor etiqueta, aunque sea menos eficiente. Es decir, para vender m\u00e1s coches, que es lo que buscan.<\/p>\n

Las nuevas Zonas de Bajas Emisiones pueden resultar una medida in\u00fatil si permiten circular a veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes de lo que dicen ser.<\/p><\/blockquote>\n

Por eso desde varias organizaciones ecologistas (ECODES, Ecologistas en Acci\u00f3n, Greenpeace, Transport & Environment y Fundaci\u00f3n Renovables) hemos elaborado una propuesta para mejorar los distintivos ambientales, acabando con los agujeros del actual sistema y estableciendo unos criterios que garanticen que solo los veh\u00edculos m\u00e1s limpios obtienen la mejor clasificaci\u00f3n.<\/p>\n

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