{"id":46965,"date":"2022-11-08T13:06:07","date_gmt":"2022-11-08T11:06:07","guid":{"rendered":"https:\/\/es.greenpeace.org\/es\/?post_type=post_profundidad&p=46965"},"modified":"2022-11-08T13:06:07","modified_gmt":"2022-11-08T11:06:07","slug":"los-responsables-del-prestige","status":"publish","type":"post_profundidad","link":"https:\/\/es.greenpeace.org\/es\/en-profundidad\/el-desastre-del-prestige-20-anos-despues\/los-responsables-del-prestige\/","title":{"rendered":"Los responsables del Prestige"},"content":{"rendered":"
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Mariano Rajoy Brey<\/h6>\n
Vicepresidente del Gobierno (2000-2003), ministro de la Presidencia (2002-2003) y portavoz del Gobierno (2002-2003) en el momento del hundimiento del Prestige<\/h5>\n

Bajo su portavoc\u00eda, la desinformacio\u0301n fue enorme, con falta de rigor y continuamente desmentida. Como ministro de la Presidencia no fue capaz de coordinar a los ministerios con competencias ante el desastre del Prestige.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Jaume Matas Palou<\/h6>\n
Ministro de Medio Ambiente (2000- 2003)<\/h5>\n

Como ministro, con la Direccio\u0301n General de Costas adscrita al Ministerio de Medio Ambiente, se encargo\u0301 de la evaluacio\u0301n del desastre y de las tareas de limpieza de la costa y de las playas. Como resultado de su actuaci\u00f3n hubo ineficiencia en la limpieza de playas, asi\u0301 como ausencia de cualquier documento de evaluacio\u0301n integral de dan\u0303os, ni consecuentemente planes para paliarlos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Ana Mar\u00eda Pastor Juli\u00e1n<\/h6>\n
Ministra de Sanidad y Consumo (julio 2002 – 2004)<\/h5>\n

El Ministerio de Sanidad actuo\u0301 con poca diligencia al menospreciar el potencial to\u0301xico vertido desde el Prestige y con irresponsabilidad al no recomendar a quienes accedi\u0301an a las playas el uso del equipamiento de proteccio\u0301n adecuado. Las poblaciones afectadas y los voluntarios trabajaron al principio sin medidas de prevencio\u0301n ante los to\u0301xicos y otros productos peligrosos. Hasta el 29 de noviembre no se indica que las personas que participan en su retirada no pueden trabajar sin botas, sin guantes y sin protectores nasales. Las dificultades respiratorias de las personas que participaron en la recogida del chapapote persistieron ma\u0301s de cinco an\u0303os despue\u0301s de la marea negra. Los impactos no se han evaluado de manera tan exhaustiva.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Jos\u00e9 Luis L\u00f3pez-Sors<\/h6>\n
Director de la Marina Mercante en 2002, dependiente del Ministerio de Fomento<\/h5>\n

Fue el \u00fanico cargo p\u00fablico acusado en el juicio, junto al capit\u00e1n y jefe de m\u00e1quinas del barco (Apostolos Mangouras, Nikolaos Argyropoulos). Asumi\u00f3 durante el juicio la responsabilidad de alejar el Prestige de las costas, exculpando as\u00ed a Francisco \u00c1lvarez-Cascos, afirmando que \u201clas decisiones tomadas por m\u00ed no necesitaban de ninguna aprobaci\u00f3n\u201d. La sentencia final le absolvi\u00f3 del delito contra el medio ambiente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Arsenio Fern\u00e1ndez de Mesa<\/h6>\n
Delegado del Gobierno en la Comunidad Aut\u00f3noma de Galicia en 2002<\/h5>\n

Entre sus competencias se recogen las relativas a la direccio\u0301n de la Delegacio\u0301n del Gobierno y competencias en materia de informacio\u0301n a los ciudadanos. Fue la cara del Ejecutivo de Aznar en los primeros di\u0301as. Sus comparecencias como delegado del Gobierno en Galicia dispararon el malestar de la ciudadani\u0301a por la poca e inexacta informacio\u0301n que aportaban.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00c1ngel del Real<\/h6>\n
Capit\u00e1n Mar\u00edtimo de A Coru\u00f1a en 2002<\/h5>\n

Entre sus competencias estaban las de seguimiento y control de los vertidos contaminantes procedentes de buques. Apoyo\u0301 las decisiones de sus compan\u0303eros de Fomento de alejar el buque respald\u00e1ndose en que los informes te\u0301cnicos no se opon\u00edan al alejamiento del buque y acusa a los armadores del Prestige de no contactar con las autoridades espan\u0303olas. Su cargo le otorgaba la funcio\u0301n de toma de decisiones para prever la contaminacio\u0301n. Argument\u00f3 que e\u0301l siguio\u0301 \u201ctodas las o\u0301rdenes\u201d que se le dieron y cumplio\u0301 \u201ctodas las funciones\u201d que le correspondi\u0301an como coordinador de las operaciones.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Javier G\u00e1rate Hormaza<\/h6>\n
Director general de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mar\u00edtima (Sasemar), dependiente del Ministerio de Fomento, en 2002<\/h5>\n

Las competencias de Sasemar son la prestacio\u0301n de determinados servicios como la seguridad y el salvamento mari\u0301timo o la lucha contra la contaminacio\u0301n. Esta entidad pu\u0301blica tiene funciones de limpieza de aguas mari\u0301timas y lucha contra la contaminacio\u0301n. Fue uno de los cinco te\u0301cnicos que asesoraron al ministro de Fomento en las primeras horas de la crisis, cuando se decidi\u00f3 alejar el barco de las costas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Manuel Nogueira Romero<\/h6>\n
Subdirector General de Tr\u00e1fico y Seguridad Mar\u00edtima y Lucha contra la contaminaci\u00f3n en 2002<\/h5>\n

Su funci\u00f3n era, entre otras, la lucha contra la contaminacio\u0301n en los te\u0301rminos del Plan Nacional de servicios especiales de salvamento de la vida humana en el mar y de la lucha contra la contaminacio\u0301n del medio marino (Real Decreto 1475\/2000, de 4 de agosto). Fue uno de los que tomaron la decisio\u0301n de alejar el barco y uno de los cinco te\u0301cnicos que asesoraron al ministro de Fomento en las primeras horas de la crisis.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Seraf\u00edn D\u00edaz<\/h6>\n
Inspector de Capitan\u00eda Mar\u00edtima en 2002<\/h5>\n

Fue el responsable de poner en marcha los motores del petrolero, pero tambie\u0301n fue la principal fuente de informacio\u0301n del Centro de Coordinacio\u0301n de Operaciones (CECOP) sobre el verdadero estado del buque. Estaba a las o\u0301rdenes de A\u0301ngel del Real. Fue enviado al Prestige el 14\/09\/2002 a las 12:05 para examinarlo. Pese a no contar con un examen preciso de los dan\u0303os estructurales del barco, desde la tarde anterior ya ordeno\u0301 el alejamiento del buque y lo ratifico\u0301 esa man\u0303ana.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Enrique C\u00e9sar L\u00f3pez de Veiga<\/h6>\n
Conselleiro de Pesca y Asuntos Mar\u00edtimos en 2002<\/h5>\n

Se nego\u0301 a trasladar barreras de proteccio\u0301n anticontaminacio\u0301n a la zona, demandadas por los pescadores. \u00abEstas barreras estara\u0301n en la zona norte y so\u0301lo se desplazara\u0301n a Arousa cuando se detecten las primeras manchas\u00bb, aseguro\u0301 en una comisio\u0301n de urgencia en O Grove. Como consecuencia, son los propios marineros de la Costa da Morte los que tienen que asumir la responsabilidad de utilizar los escasos medios anticontaminacio\u0301n que tienen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Xos\u00e9 Cui\u00f1a Crespo<\/h6>\n
Conselleiro de Obras P\u00fablicas e Ordenaci\u00f3n Territorial en 2002. Falleci\u00f3 en 2009.<\/h5>\n

Considerado el delf\u00edn de Manuel Fraga, era el conselleiro de mayor peso pol\u00edtico. Fue el \u00fanico cargo p\u00fablico que dimiti\u00f3 a causa del Prestige. Su dimisi\u00f3n ocurri\u00f3 en enero de 2003 despu\u00e9s de que se revelara que la empresa familiar Gallega Suministros Industriales, gestionada por la madre de Cui\u00f1a, vendi\u00f3 material de limpieza (trajes y palas) a la Xunta y a la empresa Tragsa (encargada de la limpieza de las playas) por valor de 40.000 euros.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Consecuencias pol\u00edticas: haberlas, las hubo<\/h3>\n

Las gentes del mar, el voluntariado y el activismo bajo la bandera de Nunca M\u00e1is fueron las principales herramientas de la sociedad civil para afrontar la cat\u00e1strofe del Prestige. Tarde, mal y arrastro llegaron los medios, pero no las responsabilidades pol\u00edticas<\/strong>.<\/p>\n

No es posible disociar la cercan\u00eda de las elecciones municipales de mayo de 2003<\/strong> con la controvertida gesti\u00f3n de la cat\u00e1strofe del Prestige, especialmente con la decisi\u00f3n de alejar el buque de la costa. Ning\u00fan responsable pol\u00edtico estaba dispuesto a permitir que metiesen el barco en el puerto de su localidad. Aquellas elecciones llegaron y las cosas siguieron muy parecidas en Galicia \u2013y en Espa\u00f1a\u2013, causando cierta indignaci\u00f3n en muchas de las personas que hab\u00edan arrimado el hombro para limpiar la costa. La sensaci\u00f3n de que el Prestige no tuvo consecuencias pol\u00edticas<\/strong> se asent\u00f3 en el imaginario popular. No hubo las que debiera, pero las hubo.<\/p>\n

No pocos analistas, por ejemplo, han afirmado que con el Prestige y Nunca M\u00e1is se inici\u00f3 un ciclo de protestas<\/strong>, enfocadas contra la manipulaci\u00f3n y la mentira, a la que siguieron las movilizaciones<\/strong> contra la Guerra de Irak<\/strong> y la del atentado de Atocha<\/strong>, que hicieron caer a Aznar en las elecciones de marzo de 2004 bajo un clima semejante.<\/p>\n

Un a\u00f1o despu\u00e9s, Nunca M\u00e1is hab\u00eda desaparecido del inter\u00e9s comunicativo en el Estado, pero en Galicia su esp\u00edritu sigui\u00f3 muy vivo y surgieron m\u00faltiples iniciativas, como \u2018Hai que Botalos\u2019 (hay que echarlos), para \u201chacer pagar\u201d la mala gesti\u00f3n de la Xunta de Manuel Fraga, que hab\u00eda encadenado cuatro mayor\u00edas absolutas. Fraga no pudo retirarse con la quinta. El 19 de junio de 2005 Galicia le daba por primera vez en unas elecciones el gobierno a la izquierda<\/strong>. Hasta el d\u00eda de hoy, y tras m\u00e1s de 40 a\u00f1os de autonom\u00eda, esto no se ha vuelto a repetir. Manuel Fraga acabar\u00eda marchando de Galicia para ocupar un puesto de senador en Madrid.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":46967,"parent":46758,"menu_order":3,"template":"","meta":[],"categories":[4],"tags":[129,87,971],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/es.greenpeace.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/post_profundidad\/46965"}],"collection":[{"href":"https:\/\/es.greenpeace.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/post_profundidad"}],"about":[{"href":"https:\/\/es.greenpeace.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post_profundidad"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/es.greenpeace.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/es.greenpeace.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/post_profundidad\/46965\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":46976,"href":"https:\/\/es.greenpeace.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/post_profundidad\/46965\/revisions\/46976"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/es.greenpeace.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/post_profundidad\/46758"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/es.greenpeace.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46967"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/es.greenpeace.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46965"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/es.greenpeace.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46965"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/es.greenpeace.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46965"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}