{"id":46977,"date":"2022-11-08T13:10:23","date_gmt":"2022-11-08T11:10:23","guid":{"rendered":"https:\/\/es.greenpeace.org\/es\/?post_type=post_profundidad&p=46977"},"modified":"2022-11-10T13:08:49","modified_gmt":"2022-11-10T11:08:49","slug":"volvera-a-pasar-como-evitarlo","status":"publish","type":"post_profundidad","link":"https:\/\/es.greenpeace.org\/es\/en-profundidad\/el-desastre-del-prestige-20-anos-despues\/volvera-a-pasar-como-evitarlo\/","title":{"rendered":"\u00bfVolver\u00e1 a pasar? \u00bfC\u00f3mo evitarlo?"},"content":{"rendered":"

El tratamiento que los gobiernos central y auton\u00f3mico dieron a la cat\u00e1strofe del Prestige puso en riesgo al medio ambiente y a las personas<\/strong>. El juicio que se llev\u00f3 a cabo en 2013 y su correspondiente sentencia corroboraron este riesgo, confirmando que contaminar o generar un desastre ambiental en Espa\u00f1a no tiene consecuencias, algo que no deber\u00eda ser considerado aceptable.<\/p>\n

\"Protesta

10\/12\/2002. Protesta subacu\u00e1tica de Greenpeace en los fondos marinos de las islas C\u00edes. \u00a9Greenpeace\/Jorge J. Candan\u00bb<\/p><\/div>\n

El siniestro del Prestige dej\u00f3 al descubierto las grav\u00edsimas deficiencias de las regulaciones internacionales<\/strong>, entre ellas, la utilizaci\u00f3n habitual de banderas de conveniencia, en el caso del Prestige, de pabell\u00f3n de Bahamas; el empleo de verdaderos entramados de sociedades interpuestas, capaces de disolverse y desaparecer en un breve espacio de tiempo ante un siniestro, lo que impide la exigencia de responsabilidades o conocer la verdadera identidad del propietario, del armador o del cargador del buque; la insuficiencia de las indemnizaciones que limitan la responsabilidad de los operadores, del cargador y del propietario del buque en caso de siniestro, as\u00ed como de las cuant\u00edas cubiertas por los aseguradores y por el Fondo Internacional (FIDAC).<\/p>\n

Para que un desastre as\u00ed no vuelva a suceder, resulta imprescindible un cambio en el tratamiento jur\u00eddico europeo<\/strong>. No deber\u00edan darse incoherencias como que, ante un mismo delito, como la marea negra provocada por el buque Erika en la Breta\u00f1a francesa en 1999, supusiera una condena a la petrolera Total, al atribuir la responsabilidad al aut\u00e9ntico beneficiario del transporte del crudo y que en Espa\u00f1a pase todo lo contrario.<\/p>\n

Somos testigos de que otros \u201cprestiges\u201d suceden constantemente<\/strong> en diferentes formas y lugares, a veces en el mar, otras veces en tierra y constantemente en el aire que respiramos.<\/p>\n

El hundimiento del Prestige fue el resultado visible de una cadena de pe\u015bimas decisiones, pero la primera mala decisi\u00f3n y la que no hemos cambiado todav\u00eda a pesar de los impactos que sufrimos debido al cambio clim\u00e1tico es la decisi\u00f3n de seguir utilizando combustibles f\u00f3siles<\/strong>: seguimos enganchados al petr\u00f3leo y al gas f\u00f3sil como hace 20 a\u00f1os: la actual policrisis energ\u00e9tica, econ\u00f3mica, social, ambiental e incluso geopol\u00edtica (invasi\u00f3n de Rusia sobre Ucrania) no se explican sin el contexto de la adicci\u00f3n global a las energ\u00edas f\u00f3siles.<\/p>\n

Desastres recientes como el vertido de petr\u00f3leo de Repsol en Per\u00fa<\/a>, el sabotaje del gasoducto Nord Stream II<\/a> o el incierto rescate in extremis del petrolero FSO Safer<\/a>, agonizando en el Mar Rojo con 140.000 toneladas de petr\u00f3leo listas para el desastre, son ejemplos recientes de los desaguisados constantes que pueden provocar el gas y el petr\u00f3leo en nuestro planeta<\/strong> y en nuestra sociedad.<\/p>\n

Y por supuesto, aunque no ocurran accidentes o sabotajes, el funcionamiento \u2018normal\u2019 de los combustibles f\u00f3siles acaba derramando en nuestra atm\u00f3sfera megatoneladas de CO2 una vez que se queman: solo en Espa\u00f1a vertemos, si no al mar, s\u00ed al aire, el equivalente a unos 1.190 \u201cprestiges\u201d<\/strong> cada a\u00f1o.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hacer para que no vuelva a pasar?<\/h3>\n

Lamentablemente, muchas cosas deben cambiar para que otro Prestige no sea posible.<\/p>\n

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#1<\/h6>\n

Desde Greenpeace reclamamos el abandono del uso del petr\u00f3leo y del resto de energ\u00edas sucias<\/strong> proponiendo alternativas: un sistema energ\u00e9tico basado en inteligencia, eficiencia y renovables 100%. El petr\u00f3leo, como el resto de combustibles f\u00f3siles, desde su extracci\u00f3n, transporte, y consumo, genera irreparables, inevitables y permanentes impactos ambientales, y su utilidad en el sistema energ\u00e9tico puede ser sustituida por otras alternativas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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#2<\/h6>\n

La informaci\u00f3n<\/strong> proporcionada por las administraciones ante una cat\u00e1strofe ambiental debe ser r\u00e1pida, completa y veraz<\/strong>. Ante todo, lo referente a los impactos para la poblaci\u00f3n, as\u00ed como las medidas de protecci\u00f3n necesarias para reducirlos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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#3<\/h6>\n

Los impactos ambientales y sanitarios deben ser recogidos y analizados<\/strong> a trav\u00e9s de un estudio integral que permita caracterizarlos, evaluarlos y cuantificarlos en su totalidad para conocer la verdadera dimensi\u00f3n de las cat\u00e1strofes ambientales. La ausencia de un estudio de estas caracter\u00edsticas resta relevancia al desastre y dificulta que se tomen las medidas adecuadas para evitarlos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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#4<\/h6>\n

El Prestige tambi\u00e9n nos record\u00f3 que debemos invertir mucho m\u00e1s en ciencia<\/strong>. Muchos de los efectos del Prestige nunca se podr\u00e1n conocer porque no ten\u00edamos el suficiente conocimiento de los ecosistemas marinos antes de la cat\u00e1strofe. Es muy posible que el chapapote haya extinguido comunidades enteras e incluso haya dado cabida a otras especies oportunistas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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#5<\/h6>\n

Es necesario el refuerzo de la red de \u00e1reas marinas protegidas<\/strong> que englobe los espacios de mayor riqueza biol\u00f3gica donde se limite el paso de buques peligrosos y permita acelerar la recuperaci\u00f3n de los ecosistemas en su totalidad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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#6<\/h6>\n

La gesti\u00f3n pol\u00edtica de una cat\u00e1strofe ambiental no puede priorizar los intereses personales y\/o partidistas<\/strong> de los representantes pol\u00edticos sobre los intereses sociales y del medio ambiente, incluso sobre la propia responsabilidad legal que asumen al ejercer sus cargos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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#7<\/h6>\n

Ante una cat\u00e1strofe ambiental, debe crearse una comisi\u00f3n de seguimiento<\/strong> de manera inmediata con la participaci\u00f3n de todos los sectores y colectivos implicados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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#8<\/h6>\n

El derecho penal se encuentra limitado<\/strong> a la hora de defender el medio ambiente en casos con da\u00f1os de gran envergadura, donde se acumulan actuaciones previas de m\u00faltiples empresas, fallos en los mecanismos de control, ausencia de informes periciales para fijar tanto da\u00f1os como responsables y pasan a\u00f1os antes de que se produzca el juicio.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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#9<\/h6>\n

Desde Greenpeace proponemos la creaci\u00f3n de un cuerpo de peritos forenses ambientales<\/strong> que, con car\u00e1cter nacional, puedan auxiliar en estas materias tan complejas como las cat\u00e1strofes ambientales a los Tribunales de Justicia. Para poder exigir responsabilidades hay que demostrarlas y esto se hace bas\u00e1ndose en pruebas periciales que son fundamentales, no solo para determinar la responsabilidad penal sino tambi\u00e9n para fijar la responsabilidad civil.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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#10<\/h6>\n

Deben ponerse los medios para que la asunci\u00f3n de responsabilidades sea inmediata<\/strong>. El juicio por el accidente del Prestige se celebr\u00f3 m\u00e1s de una d\u00e9cada despu\u00e9s. Dicho retraso pone de manifiesto la incapacidad t\u00e9cnica de nuestro sistema judicial.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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#11<\/h6>\n

Es necesario un cambio en el derecho internacional<\/strong> para que las cat\u00e1strofes ambientales, cuya persistencia en el tiempo trasciende generaciones y en el espacio traspasan fronteras, sean perseguidas por los Tribunales Internacionales y no prescriban en el tiempo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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#12<\/h6>\n

Debe existir un mecanismo claro que haga que la industria petrolera<\/strong>, que aprovecha los recursos naturales, se haga responsable<\/strong> de las consecuencias derivadas de su lucrativa actividad econ\u00f3mica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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#13<\/h6>\n

Resulta urgente y vital corregir las grandes deficiencias de la legislaci\u00f3n<\/strong> y del r\u00e9gimen de responsabilidad en el transporte mar\u00edtimo para que no se sigan protegiendo los intereses de la industria petrolera. Esta responsabilidad debe ser ilimitada a lo largo de toda la cadena de transporte, incluyendo a los due\u00f1os de la carga.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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#14<\/h6>\n

Debe modificarse la legislaci\u00f3n<\/strong> para asegurar que los Estados de pabell\u00f3n sean sancionados si no cumplen estrictamente las normativas, como fue el caso del Prestige, con bandera de conveniencia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

A lo largo de estos 20 a\u00f1os, desde Greenpeace hemos realizado y participado en diversas investigaciones sobre el desastre del Prestige:<\/p>\n