Greenpeace critica a la Generalitat per subvencionar vols no rendibles en plena emergència climàtica

Barcelona, 13 de setembre de 2022.- La Generalitat de Catalunya ha ofert subvencions per a vols no rendibles a Lleida-Alguaire per un import de 3,2 milions d’euros fins a 2023. És una de les conclusions que Greenpeace ha tret a la llum en la seva última recerca, titulada “Chanchullos en el aire: Análisis de las subvenciones de ayuntamientos y comunidades al sector aéreo” on denuncien les ajudes que diverses administracions han donat a les aerolínies per a mantenir vols deficitaris.

La recerca destaca el cas de l’aeroport de Lleida, el primer que gestiona directament la Generalitat. Inaugurat en 2010, Lleida-Alguaire s’ha convertit en un símbol de la bombolla dels aeroports, perquè mai ha aconseguit les xifres de demanda que s’esperaven. A través de la societat pública Aeroports Públics de Catalunya SLU, la Generalitat ofereix des de 2021 “ajudes per al rellançament de rutes aèries” amb un màxim de 800.000 € per aerolínia, una política que sembla respondre més a una necessitat de diferenciació i promoció política que a un projecte real.

Aquestes ajudes s’ofereixen després de la polèmica per les subvencions que l’aerolínia Ryanair ha rebut durant anys per a operar a Girona i Reus. Des de 2012 la Unió Europea ha investigat els acords entre Ryanair i la Generalitat. En el seu informe, Greenpeace critica l’opacitat de l’administració per a accedir als contractes d’aquestes ajudes, utilitzades per les aerolínies per a mantenir uns vols que mai serien rendibles sense aquestes injeccions addicionals de diners públics.

Segons Adrián Fernández, responsable de la campanya de mobilitat de Greenpeace, “malgrat haver declarat l’emergència climàtica, la Generalitat continua finançant una activitat nociva per al medi ambient, com és l’aviació. Unes ajudes que sota l’aparença de contractes de promoció, tenen com a finalitat real que les aerolínies mantinguin de manera artificial uns vols innecessaris. Per això demandem al Govern de Pere Aragonès que posi fi a aquest tipus d’ajudes i dediqui aquests recursos a promoure un model turístic compatible amb la protecció del clima i l’entorn.”

Aquesta demanda per deixar de subvencionar vols coincideix també amb la reactivació del debat sobre la polèmica ampliació del Prat, bloquejada l’any passat després de les protestes de col·lectius socials i ambientals. En opinió de Greenpeace, resulta contradictori declarar formalment l’emergència climàtica mentre es continua promovent l’augment del trànsit aeri. Per aquest motiu l’organització ecologista demana abandonar qualsevol debat sobre ampliacions i analitzar quants vols poden reemplaçar-se per viatges amb tren, una de les mesures més immediates per frenar les emissions de l’aviació.

L’avió és el mitjà de transport més contaminant per persona

A través de la seva campanya de Mobilitat, Greenpeace crida l’atenció sobre l’impacte del sector aeri en les emissions de CO₂ i denúncia que en plena emergència climàtica les administracions continuïn promovent els viatges amb avió malgrat ser el transport més contaminant per persona transportada. Com a exemple, algú que viatge amb avió de Barcelona a Madrid estarà emetent 141 kg de CO₂; mentre que el mateix viatge en un AVE 100% elèctric, suposa només 11 kg de CO₂.[1]

Greenpeace exigeix a la UE i als estats membres una prohibició dels vols curts quan es pugui anar amb tren. Una mesura ja aplicada parcialment a França i que no sols permetria reduir les emissions procedents de l’aviació, sinó també evitaria importar querosè des de Rússia en plena crisi energètica.

A pesar que les companyies aèries han expressat la seva intenció d’aconseguir les emissions netes zero per a l’any 2050, gairebé no hi ha evidència que les grans aerolínies puguin alinear els seus objectius amb els de l’Acord de París. És la conclusió d’un altre informe que Greenpeace va publicar a nivell europeu aquest estiu que qüestiona l’agenda climàtica de set grans grups aeris, entre els quals s’inclou Ryanair, EasyJet o el grup IAG, molt presents a Catalunya. [2]

Segons es desprèn d’aquest informe «Volem cap al fracàs climàtic: Una anàlisi dels set majors grups aeris europeus», les aerolínies manquen de plans a curt termini per a reduir les seves emissions absolutes de CO₂, i sustenten la majoria dels seus compromisos climàtics en solucions que es consideren contraproduents amb el medi ambient, com els mecanismes de compensació de carboni o un major ús d’agrocarburants, la producció dels quals està relacionada amb la desforestació en regions tropicals.

Notes:

[1] Comparativa elaborada a través de la pàgina especialitzada Ecopassenger.org