Un dia més de teletreball a la setmana reduiria un 3,1 % les emissions del transport a Barcelona, segons Greenpeace

• Després d’un any de l’aplicació massiva del teletreball, l’ONG analitza l’impacte que tindria sobre la contaminació de la ciutat de Barcelona ampliar la mesura, ja que es reduirien significativament els desplaçaments
• La població que més utilitza el cotxe (homes, de mitjana edat, amb rendes altes i estudis superiors) són els que més fàcilment podrien teletreballar

• Greenpeace considera que el teletreball pot ajudar a la descarbonització, però demana millorar la mobilitat sostenible per als que no puguin treballar des de casa

Barcelona, ​​9 de març de 2021-. Si les empreses afegissin un dia més de teletreball a la setmana, les emissions del transport es reduirien un 3,1% a Barcelona, ​​incloent la capital, la seva àrea metropolitana i el conjunt de la seva província. És la conclusió de l’últim informe de Greenpeace, que analitza l’impacte del teletreball, després d’un any en el qual la feina des de casa s’ha disparat a causa de les restriccions de desplaçament i reunió establertes per frenar la pandèmia. La metodologia de l’informe s’ha realitzat suposant que s’afegís un dia més de teletreball als quals els treballadors ja tenen. És a dir contant que els empleats i empleades que ja tinguin un o més afegeixin un altre i que els que no realitzen cap dia de teletreball comencin a tenir-ne un.

D’aquesta manera, la promoció del teletreball podria arribar a estalviar 605 tones diàries de diòxid de carboni (CO2) en el conjunt de la província de Barcelona, ​​només amb dotar d’un dia addicional a aquells llocs de treball que es puguin exercir des de casa. Unes xifres que superen fins i tot a la Comunitat de Madrid (amb 412 tones diàries) ja que a Barcelona hi ha més mobilitat en cotxe entre els municipis de la perifèria, mentre que a Madrid és més gran el pes de la capital, on predomina el transport públic.

Amb aquest informe Greenpeace destaca que l’impuls del teletreball que s’ha produït durant la pandèmia pot suposar un estímul cap a uns patrons laborals més flexibles i respectuosos amb el clima. A Espanya, el transport és el principal emissor de gasos efecte amb d’ hivernacle, sobretot pel trànsit d’automòbils dièsel i benzina, que també són responsables de la mala qualitat de l’aire que pateix Barcelona, on la seva àrea metropolitana ocupa el sisè lloc entre les ciutats amb més morts per contaminació, segons un recent informe de l’Institut de Salut Global sobre 1000 ciutats europees.

Per elaborar l’informe presentat avui, Greenpeace ha comptabilitzat la petjada de carboni dels desplaçaments a la feina en l’àmbit del Sistema Integrat de Mobilitat Metropolitana de Barcelona (SIMMB), calculant el nombre de quilòmetres recorreguts i el mitjà de transport utilitzat d’acord amb les dades de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM). També s’han comptabilitzat els llocs de treball que es podrien exercir des de casa i en quins d’ells ja es va teletreballar abans de la pandèmia. D’aquesta manera, s’obté l’impacte que l’aplicació d’un o dos dies addicionals de teletreball tindria en el conjunt de les emissions lligades a la mobilitat.

Les persones que més contaminen són les que més poden teletreballar

La pandèmia del coronavirus ha accelerat la implantació del teletreball en multitud de sectors. Un any després, són moltes les persones que segueixen treballant des de casa total o parcialment, una modalitat que, a més d’estalviar recursos i temps en els desplaçaments diaris a la feina, també pot contribuir a reduir les emissions contaminants.

En aquest nou informe Greenpeace ha avaluat el perfil de les persones que podrien assumir un o dos dies més de teletreball a la setmana amb més facilitat. En general es tracta de persones amb formació universitària, que treballen per compte d’altri en llocs qualificats, i amb edats compreses entre els 35 i 55 anys. Precisament aquests perfils, sobretot els homes, són els que més utilitzen el cotxe per anar a treballar, la manera de transport més contaminant. Un 58 % de les emissions que el teletreball podria estalviar a Barcelona corresponen a homes.

“Promoure el teletreball és una mesura efectiva per reduir les emissions del transport a curt termini, ja que les persones que més contaminen són les que podrien teletreballar amb més facilitat“, ha indicat Adrián Fernández, responsable de la campanya de mobilitat de Greenpeace. “Durant aquesta pandèmia hem vist a moltes empreses descobrir els beneficis del teletreball, evitant milers de desplaçaments diaris i contribuint a una ciutat més neta i amb menys congestió”, ha afegit Fernández.

No obstant això, Greenpeace alerta que una àmplia majoria de la classe treballadora no pot assumir els beneficis del teletreball en exercir tasques presencials, moltes d’elles en sectors essencials com la sanitat, les cures, la neteja o el transport. Per aquest motiu l’organització ecologista recorda que la promoció del teletreball ha de ser una peça més dins d’un canvi sistèmic cap a una mobilitat accessible i respectuosa amb el medi ambient per a tothom.

Per això, i pensant en els que han de seguir atenent al seu lloc de treball, Greenpeace exigeix que s’aprofiti la reconstrucció post-covid per reinventar un model de mobilitat més just. La promoció del teletreball s’ha de complementar amb una xarxa de transport públic potent i competitiva, un model urbanístic de proximitat per evitar llargs trajectes en cotxe i un repartiment de l’espai públic a favor dels desplaçaments a peu i en bicicleta. En aquest sentit, mesures com el peatge urbà de Barcelona, la creació de carrils Bus-VAO o l’eliminació del trànsit en els entorns escolars (una demanda de la Revolta Escolar del proper divendres 12) són necessàries per assolir aquest model de mobilitat que proposa Greenpeace.