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Entrada de blog por Adrián Fernández Carrasco - 20-05-2019


¿Cómo de comprometido está tu ayuntamiento con la movilidad sostenible?

En los últimos años, las ciudades han liderado los cambios en materia de movilidad, protagonizando la actualidad con cada nueva medida. Ya sea a través de protocolos anticontaminación, nuevas redes de vías ciclistas, autobuses más limpios, la necesidad de un servicio fiable de metro y cercanías o la creación de zonas libres de automóviles, el municipal ha sido el ámbito en el que hemos vivido los cambios más llamativos en nuestra forma de movernos.

Para articular esta transición, los ayuntamientos se apoyan en sus Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), documentos estratégicos con un objetivo común: aumentar el uso de los modos más eficientes (caminar, bicicleta y transporte público) para mejorar las condiciones de vida, salud e igualdad en el conjunto de la ciudad. Desde hace más de 10 años, las ciudades españolas han ido ejecutando las medidas previstas en sus propios planes de movilidad, aunque el paso de la teoría a la práctica ha dejado mucho que desear: en no pocas ocasiones ha faltado valentía política para reducir los privilegios del automóvil en favor de los modos sostenibles.

A las puertas de las elecciones municipales del próximo 26 de mayo, en Greenpeace hemos analizado el estado de la movilidad y la calidad de los planes de movilidad de 12 ciudades españolas para conocer su grado de compromiso con una movilidad más limpia, segura y socialmente equitativa. En este mapa puedes consultar el resultado de cada una de ellas:

Ranking movilidad urbana en España 2019

Para elaborar esta clasificación se han analizado cada ciudad a través de un conjunto de indicadores relacionados con su oferta de transporte público, su red de vías ciclistas y calles peatonales o su nivel de contaminación y ruido, entre otros. La puntuación final se obtiene a través de la media ponderada de los temas, priorizando aquellos relacionados con la salud y los modos sostenibles: a pie, en bicicleta y en transporte público.

Como resultado, Bilbao es la ciudad mejor valorada en movilidad (6,9) gracias a un diseño urbano centrado que favorece los desplazamientos a pie. Le siguen en segundo lugar Valencia (6,6) y en tercer puesto Barcelona (6,5). Las tres ciudades destacan por una apuesta decidida por los modos sostenibles, con medidas de gran calado que están permitiendo reducir el uso del coche y mejorar la calidad de vida de su ciudadanía.

Ranking movilidad ciudades

Sevilla y Madrid obtienen una puntuación intermedia de 5,9 puntos. La ciudad andaluza destaca por sus buenos índices en los desplazamientos a pie y en bicicleta, mientras que Madrid ha lanzado buenas medidas de gestión como el Protocolo Anticontaminación o ‘Madrid Central’. Sin embargo, ambas ciudades requieren más ambición en su diseño urbano, donde la mayoría del espacio se sigue dedicando al coche a pesar de ser el modo más ineficiente.

Le siguen en la clasificación Zaragoza (5,5) y Málaga (5,2) donde se observan avances en la buena dirección aunque requieren medidas más contundentes para mejorar. Ya en suspenso está Murcia (4,8), Pamplona (4,6) y Palma (4,6), donde el uso del coche sigue siendo mayoritario pese a los esfuerzos realizados.

En el otro extremo del ranking, las peores posiciones son para Santiago (4,4) y Albacete (3,7), dos ciudades que, aunque ofrecen condiciones favorables para los viajes de proximidad, carecen de planes de movilidad suficientemente precisos. En estas ciudades pequeñas es donde se abusa del coche para trayectos cortos, que serían fácilmente realizables andando o en bicicleta.

Ciudades para las personas: el reto de la movilidad sostenible

Hace un año Greenpeace lanzó a diez ciudades (Albacete, Barcelona, Madrid, Palma, Pamplona, Santiago de Compostela, Sevilla, Soria, Valencia y Zaragoza) el reto de convertirse en “Ciudad Neopolitan” y ser así pioneras de una revolución urbana que hiciera sus municipios más sostenibles y mejorase la calidad de vida de sus habitantes, como una herramienta para luchar contra el cambio climático y la pérdida de biodiversidad. Para ello, debían poner en marcha cambios sustanciales en aspectos tan críticos para una ciudad como la gestión de residuos, la eliminación de plásticos de un solo uso, la contaminación, la movilidad sostenible o la alimentación.

A través de las medidas recogidas en los Planes de Movilidad Urbana es posible establecer las condiciones y alternativas para que el coche deje de ser nuestra única opción. Las próximas elecciones municipales son un momento ideal para plantearnos cómo queremos convertir nuestras ciudades en lugares donde la movilidad sea una herramienta que reduzca la desigualdad y mejore las condiciones de vida, y no un elemento consumidor de nuestro tiempo y nuestra salud. Por eso, las ciudades son el motor del cambio hacia un transporte sostenible. ¿Te subes?

La movilidad será uno de los bloques del debate “La Revolución Urbana” que organizamos junto a eldiario.es el próximo miércoles 22.

Para más información, descarga el resumen ejecutivo o el informe completo.

Adrián Fernández Carrasco - autor del blog.
Adrián Fernández Carrasco
Ingeniero de Obras Públicas, especializado en Transporte, y Máster en Movilidad y Seguridad Vial por la Universidad Politécnica de Madrid. Responsable de la campaña de Movilidad en Greenpeace España. Twitter: @adri_fc
6 posts

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Comentarios

Andrei
20/05/2019

Buenas tardes:
¿Qué tal? Me encanta su articulo y creo que está muy bien... pero, me podría facilitar dónde se encuentran los datos de las Islas Canarias.
Un saludo.

Greenpeace España
20/05/2019

Hola, Andrei. Se han analizado los PMUS de 12 ciudades. Nueve de ellas son ciudades Neopolitan y con algunas de ellas ya hemos trabajado en temas de movilidad. Pero, además, hemos incluido 3 ciudades más, que no forman parte del proyecto Neopolitan, con el objetivo de que se puedan comparar de una manera más constructiva los resultados entre ellas, y abarcando una muestra representativa en términos de diversidad territorial (11 CC.AA.), tamaño de ciudad y morfología urbana. Tienes más información sobre los criterios de selección aquí: https://es.greenpeace.org/.../sites/3/2019/05/ranking_ok.pdf ¡Un saludo!

Pablo
20/05/2019

Muy buena iniciativa que se podría ampliar a nuevas cidades como Vigo, la ciudad más grande de Galicia

Daniel
20/05/2019

Os habéis dejado Pontevedra, referente mundial en mobilidad peatonal y modelo de ciudad sostenible. A investigar un poco ;)

Ainhoa
20/05/2019

Vitoria-Gasteiz que es Green Capital europea se encuentra muy por encima de la ciudad de Bilbao en cuanto movilidad sostenible, se han incorporado autobuses híbridos, además cuenta con el tranvía y es un referente en el uso de la bicicleta.

Sebas
20/05/2019

Lo de Sevilla suena a broma. Sevilla tiene el peor de los planes de movilidad de las metrópolis españolas con un +39x100 en contaminación asociada a movilidad hasta 2020, según informe del mismo Greenpeace comparando los planes de movilidad metropolitanos. Unas aceras bici (bidireccionales para más inri) que son de vergüenza (lo mismo que en VLC) y contra lo acordado por la FEMP.
Lo del 10 al peatón en VLC en qué se basa? En las aceras bici? Aceras en pleno centro raquíticas? Invasión de patinetes y bicis en espacios peatonales?

Mario
21/05/2019

Hola. Me encanta el estudio y me parece una articulo fantástico, pero me gustaría abrir un tema del que poco se habla a nivel nacional: la comunicación entre pueblos.

Yo soy de un pueblo de 5000 habitantes y a diario utilizamos carreteras autonómicas o comarcarles para ir a otros pueblos más grandes o ciudades. Mi pregunta es si existe alguna idea de proyecto de transporte público de cercanías que sea sostenible entre pueblos del interior. Creo que sería un proyecto ambicioso que quitaría de las carreteras millones de coches a diario.

Leire
21/05/2019

Totalmente de acuerdo con el comentario de Ainhoa.
Conozco bien tanto Vitoria como Bilbao. De acuerdo que Bilbao tiene el plus del metro y su red de autobuses esta mejor pensada, pero no es mas sostenible, por lo que Ainhoa comenta.
Personalmente considero que en el apartado "a pie" ambas estarían a la par, sino Vitoria algo por encima, pero desde luego en el tema de las bicis, vitoria esta muy por encima.

Luis Reina
21/05/2019

Pues bajo mi humilde opinión creo que en Sevilla el patinazo es bastante grande. Ciudad que da la espalda sus habitantes en temas de movilidad. La corporación socialista no quiere ver más allá del metro, error numero uno, no hace falta este medio de transporte en la ciudad, la alternativa es el BTR, tanto por coste económico como por rapidez para ponerlo en marcha. El trafico que llega ded el aérea metropolitana tampoco lo tiene resuelto el sr. Espadas. Hablamos también de la reducción de vehículos privados al casco histórico, o sea la recuperación del Plan Centro que tan bien funcionó en sus pocos meses de vida y del cual ningún partido político quiere escuchar, bueno Adelante Sevilla si tiene un plan para recuperarlo. En fin, que en Sevilla no han acertado, no sé otras ciudades.

María
22/05/2019

En ninguna de estas ciudades observo que para personas con movilidad reducida haya alguna propuesta. Sevilla, aunque aprueba en las medidas que propone, no piensa en las personas que sufren de discapacidad. Ni siquiera en sus viviendas sociales y VPO y por supuesto, el transporte. Ni en medioambiente tampoco.

José Luis Fernández
22/05/2019

Como casi siempre Castilla y León, la región mayor de Europa, no aparece representada.

Esther Glidys
22/05/2019

Me encanta
Gracias
Pero que pasa con las islas Canarias.
Parece que no existimos
Como yo somos muchos los que nos gustaría saber que pasa en nuestro entorno y como mejorarlo. No sólo somos buen clima y destino turístico. Amo a mi tierra y me encantaría poder mejorar mi entorno para mis hijos y mis nietos y no dejarles alojamientos turísticos y masiva destrucción del entorno

Marta Abiega miembro de Biziz Bizi
22/05/2019

O mi repisa miente, o Greenpeace miente.
Dice Greenpeace que la movilidad de Bilbao podría ser un ejemplo para otras ciudades. Dice que destaca por una apuesta decidida por los modos sostenibles con medidas de gran calado que están permitiendo reducir el uso del coche y mejorar la calidad de vida de su ciudadanía. Dice Greenpeace que se ha basado en el grado de cumplimiento de su plan de movilidad urbana sostenible.
Y nosotras decimos que 350.000 vehículos entran cada día en esta ciudad de 350.000 habitantes que no tiene vías seguras para bicicletas con ninguna de las poblaciones del gran Bilbao. Además, el 82% de los vehículos que entran en la ciudad de 7.30 a 9.30 que son la mayoría están ocupados por una sola persona. Y es que quién y por qué renunciaría al vehículo privado en una ciudad pensada para él.
Dice Greenpeace que el 85% de nuestras calles son calles 30 pero se olvida de que no hay ninguna señalización que así lo acredite, que no ha habido ninguna campaña para ponerlo en conocimiento de la ciudadanía que lo desconoce, que no ha habido ninguna medida que haga que esa velocidad se cumpla, vamos, que no pasa de ser una declaración de intenciones de su concejal de movilidad alias “mi horizonte en Copenhage” sin implementación en absoluto porque de todas es sabido que una ciudad a 30 va más allá de poner señales de 50 dibujadas en sus vías principales que es lo que se ha hecho en Bilbao. Enrique Urquijo, técnico de movilidad dice, de manera simplista, que es más barato pintar las calles 50 porque son menos. Abaratamos en pintura para calles 30 y gastamos cantidades ingentes en infraestructuras para los vehículos a motor.
Dice Greenpeace que en la comunidad donde antes y con mas ayudas se ha puesto en marcha un plan renove para vehículos contaminantes hay una firme apuesta por la sostenibilidad y dice que el ayuntamiento que nos va a asfaltar Bolintxu, para que las personas que se mueven en vehículo privado ganen cuatro minutos en su trayecto, se preocupa por nuestra calidad de vida. Dice Greenpeace que una ciudad que va a insertar en su corazón un tren de alta velocidad que solo transportara a personas a mucha velocidad desde grandes ciudades ignorando una vez mas el resto de poblaciones, un tren impopular y terriblemente caro que no transportara mercancías en un tiempo en el que el pico del petroleo hace tiempo que señala el fin de los combustibles fósiles y que además perforará la tierra para acceder al corazón acabando con acuíferos y suponiendo una vez mas un gran impacto medioambiental, se preocupa por nuestra calidad de vida. Es la misma ciudad donde próximamente se socavará la ria con un nuevo túnel para el tráfico rodado.
Y todo esto lo dice Greenpeace a pesar de que la viceconsejera de medio ambiente, Elena Moreno, nada sospechosa de falsear la realidad, indicó en su último informe sobre la calidad del aire del Gobierno Vasco, que Bilbao es la ciudad que "más preocupa" debido a las emisiones del tráfico en relación a las emisiones de dióxido de nitrógeno. Respecto al dióxido de nitrógeno, en concreto la estación situada en la calle María Díaz de Haro de Bilbao, en el centro neurálgico de la ciudad, superó el valor límite anual.
En Biziz Bizi lanzamos recientemente una serie de 10 videos con diez razones por las cuales Bilbao no es sostenible y no hace una apuesta por la bicicleta como forma de transporte sostenible, más allá de la electrificación del préstamo público. Pero dice Greenpeace que esta ciudad donde tan solo un 0,8% de los desplazamientos se realizan en bicicleta y donde hemos tenido dos accidentes mortales en 3 años es un modelo de ciudad. Y todo esto lo dice sin consultarlo con Biziz Bizi ni con Ekologistak Martxan y lo hace en plena campaña electoral.
Y yo miro la repisa de mi ventana llena de cardenilla negra que respiro a diario, recuerdo mi miedo en los desplazamientos por vías de varios carriles donde el vehículo es el único amo y pienso entristecida, o mi repisa miente o Greenpeace miente.

Enrique
22/05/2019

Como palmesano ( Mka) me averguenza que tengamos tan arraigado el uso del automovil , es que lo cogemos para ir a por el pan ( casi ) siendo Palma una ciudad pequeña que en media hora caminando vas a cualquier sitio ,una pena .

Jose
23/05/2019

Desde Barcelona me llama la atención el 0'8 de Salud, el más bajo con diferencia. ¿Nos puedes desglosar a alto nivel el dato?
Gracias

Juan
23/05/2019

ENHORABUENA por el estudio!!! Evidentemente, todo se puede mejorar en la vida pero es loable que esto se esté haciendo. Un estudio FUNDAMENTAL para el análisis de la sostenibilidad de la sociedad espanola.

Hay varias ediciones anuales de este estudio? Agradecería que se mantuviera la constancia anual y se incrementarán los criterios y ciudades analizadas.

Gracias y a por ello!

Alberto Aguirre
24/05/2019

Hola. Suscribo lo escrito por Marta Abiega en referencia a Bilbao. Como socios de GP y bilbaino de toda la vida, la puntuación obtenida por Bilbao me suena a "chiste" o a que "reciban un jamon por navidad".
Este tipo de datos sin contrastar con el conocimiento de grupos locales hacen mucho daño al trabajo diario de estos mismos grupos. Parece mentira que no despabilemos.

Yolanda
26/05/2019

Hola, como bilbaina no puedo menos que alucinar con el resultado de este "estudio". Uso el transporte público (en Bilbao y en Bizkaia) y ando casi todos los días por Bilbao lo que me permite comprobar el brutal tráfico que hay por toda la ciudad y sus accesos, la velocidad del mismo y el escasísimo uso de la bicicleta. Comprensible esto último, dada la infame red de carriles bici y la excesiva velocidad (lo del límite a 50 km/h. es de risa, así que lo de 30 km/h ni os cuento) de coches y de,también, autobuses urbanos. Autobuses urbanos viejos , ruidosos y pestilentes y según en qué barrio, con una ocupación muy baja, ya que a la misma hora salen 4 autobuses haciendo prácticamente el mismo recorrido. El hecho de que haya muchos no significa que sean "sostenibles", más bien al contrario.
Eso sí. El ayuntamiento se ha gastado una fortuna en un sistema super chachichuli de bicicletas eléctricas y en campañas de autobombo y promoción que, por lo que se ve, le están saliendo muy bien.
Mientras, miles de vehículos entran en la ciudad todos los días, ocupados por una persona. Mientras, no se miden las emisiones y el ruido, o se miden en lugares inapropiados (como lo he podido comprobar en persona) para conocer la problemática real. Mientras, yo también miro la porquería que hay dentro de mi casa cuando dejo las ventanas abiertas.Mientras, el ayuntamiento ha firmado otro mega contrato para "modernizar" la flota de buses urbanos: dentro de 10 años, el 10% de las buses serán eléctricos, toda una revolución (nótese la ironía).
Pues resulta que conozco muy muy bien Vitoria-Gasteiz y bastante bien Donostia. Y, con sus potenciales mejoras, están muy por encima de Bilbao en movilidad sostenible y en los próximos años estarán a años luz con los planes que tienen ya en marcha y la inacción real del ayuntamiento de Bilbao que es el nº1 en vender humo.
Así que, como otras personas que han escrito aquí, no entiendo de dónde se ha sacado la información para este "estudio". Gracias por la oportunidad de poder comentar y de poder trasmitir mi inquietud por la situación de una ciudad que no es modélica en absoluto, sino más bien preocupante como es el caso de Bilbao. También mi inquietud por quién lo ha publicado, nada menos que Greenpeace. Desolador.

Raúl
26/05/2019

Desde Bilbao. Adrián, encantado con tu trabajo y con mi ciudad, que mejora día a día.

Greenpeace España
27/05/2019

Hola, Jose. Barcelona es la ciudad analizada con más población expuesta a ruido excesivo, con un mayor ratio de accidentalidad vial y es la única (junto a Madrid) con niveles de contaminación de NOx por encima de los límites legales en 2018. ¡Un saludo!

Carol
03/06/2019

Hola, los semáforos en mi ciudad son muy lentos. Por favor hagan que no tarden tanto.

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