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Entrada de blog por Adrián Fernández Carrasco - 06-06-2019


Las ciudades europeas avanzan hacia el fin del diésel y la gasolina

El año pasado Madrid implantó “Madrid Central”, la Zona de Bajas Emisiones, que está contribuyendo a que la contaminación se reduzca dentro y fuera del distrito Centro. Lejos del apocalipsis de quienes la calificaban como “la zona más restrictiva de Europa”, la realidad es que en este tipo de medidas para favorecer un aire limpio son comunes en todo el continente. Siguiendo el ejemplo, en unos meses Barcelona implantará de forma permanente su Zona de Bajas Emisiones en el interior de las rondas, sumándose a la lista de ciudades que luchan contra los vehículos que contaminan nuestro aire.

Desde Greenpeace, a través de nuestra campaña europea Clean Air Now, hemos elaborado el mapa del fin de los coches diésel y gasolina, una herramienta interactiva para poder consultar las más de 200 acciones que las ciudades y gobiernos están tomando para limitar la contaminación provocada por el tráfico a motor. Ayer la ONU nos recordaba, con motivo del Día Mundial del Medioambiente, que 9 de cada 10 personas respiran aire contaminado.

 

Las ciudades que aparecen en el mapa se dividen en 3 categorías:

  • En los Peajes Urbanos los coches deben pagar una tasa para entrar a la ciudad, cuya recaudación se invierte en mejorar el transporte público. Este es el caso de Londres o Estocolmo, con peajes en vigor desde hace más de una década.
  • Las Zonas de Bajas Emisiones son áreas donde se limita el acceso a los vehículos que carezcan de un distintivo ambiental concreto. Son muy comunes en Alemania, con más de 70 zonas desde 2008. Recientemente Bélgica ha puesto varias en marcha y se espera que grandes ciudades francesas como Lille o Montpellier lo hagan en breve.
  • Por último, las Áreas de Tráfico Restringido limitan el acceso a todos los vehículos salvo ciertas excepciones, como residentes o repartos, permitiendo entornos cómodos y seguros para caminar. Están muy presentes en Italia, donde la mayoría de ciudades con casco histórico disponen de estas zonas, llamadas ‘ZTL’.

Además de las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid y Barcelona, en nuestro mapa también aparecen Valencia, Córdoba, Málaga, Granada, Palma, Girona, Vitoria-Gasteiz, Pamplona-Iruña, A Coruña, Pontevedra, Ciudad Real y Salamanca. Ciudades que en mayor o menor medida han limitado el acceso a sus cascos históricos mediante cámaras y peatonalizaciones, con efectos positivos en la reducción de ruido, el uso del espacio y las ventas comerciales. Destaca la ausencia de Sevilla que, pese a tener el sistema del ‘Plan Centro’ plenamente instalado, no se ha vuelto a poner en marcha tras su suspensión en 2011.

Pedimos al Gobierno adelantar el fin del diésel y la gasolina

La presentación del mapa ha coincidido hoy con la acción que varios activistas de Greenpeace han llevado a cabo en Luxemburgo, coincidiendo con la cumbre de Ministros de Transporte de la UE. A la entrada del encuentro, han “estrellado” un vehículo junto al lema “¡No destrocéis el clima!” exigiendo medidas inmediatas contra las emisiones del sector del transporte. Pese a que el 27% de los gases de efecto invernadero emitidos en Europa proceden del transporte -de los cuales, casi la mitad se deben al automóvil-, se espera que los ministros ignoren estos datos en su cumbre de hoy.

Acción Luxemburgo

Para poder cumplir con el acuerdo de París y limitar el calentamiento global en 1,5ºC, en Greenpeace exigimos dejar de vender vehículos diésel y gasolina no más tarde de 2028. En el mapa también pueden consultarse los países que fijan esta fecha en 2040 (como España) y los que han adelantado este compromiso a 2030 o antes, como Irlanda, Dinamarca o los Países Bajos. Por este motivo, pedimos al Gobierno de España una mayor ambición para limitar las emisiones del transporte y frenar así a tiempo el calentamiento global, siguiendo los ejemplos de los países que apuestan por un sector automovilístico cero emisiones.

Si crees que tu ciudad debería estar en este mapa, o hay algún dato que quieras notificar escríbenos a podmap@greenpeace.es indicando la fuente donde contrastar la información.

Adrián Fernández Carrasco - autor del blog.
Adrián Fernández Carrasco
Ingeniero de Obras Públicas, especializado en Transporte, y Máster en Movilidad y Seguridad Vial por la Universidad Politécnica de Madrid. Responsable de la campaña de Movilidad en Greenpeace España. Twitter: @adri_fc
6 posts

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Comentarios

Anne Marie Brun
06/06/2019

Es demasiado lento para salvar los peores consecuencias de destruction del medio ambiente - necesitamos que los gobiernos declara un estado de emergencia ahora.

Erica
06/06/2019

¿Cuándo se va a obligar a las autoridades a construir infraestructura ciclista (carriles bici) de calidad en las ciudades para fomentar el uso de medios alternativos?

https://sicarrilbicimadrid.home.blog/

David
06/06/2019

En bcn en 2020 no podrán circular entre las rondas los vehículos sin etiquetas, y yo me pregunto: esos coches circularán por los alrededores de La Ronda, contaminando más esas zonas y habiendo más tráfico?
Gracias

Javi
07/06/2019

En ciertas zonas es imposible prescindir de coche a combustión debido a la mala conexión entre municipios con transporte público y la inviabilidad y desembolso de un coche eléctrico.

El primer paso es mejorar el transporte público, solo así podremos ir abandonando la idea del coche propio.

Fermin
19/06/2019

La zona de bajas emisiones, como parece que se llaman ahora, de Salamanca se crea en 1993 y se ejecuta su primer paso en 1994. Entonces se llamaba Plan de Tráfico del caso antiguo o algo parecido, desde entonces se ha ampliado lentamente. A lo que te refieres en la Fuente es a la puesta en marcha del segundo sistema de control de acceso. El primero fue mediante tarjetas y bolardos (estos todavía existen), que se abandonó hace años sin explicación alguna. Hace cerca de tres años se instaló el sistema de cámaras, que ahí quedó sin funcionar y se puso en funcionamiento cuando recoge tu información. Se suponen que eran los agentes de la policía local los que controlaban el acceso hasta la puesta en marcha de las cámaras.

Fermin
19/06/2019

En concreto el documento se llama: "Plan de ordenación de tráfico y aparcamiento de la ciudad. Área urbana central." elaborado por ETT y se presentó definitivamente en Junio de 1993. Después se han elaborado dos Planes de Movilidad que fueron profundizando en el tema.

Imanol
15/08/2019

No se puede realizar un cambio así en tan corto plazo de tiempo. A parte, los motores diesel modernos contaminan menos que los gasolina. El cambio debe ser progresivo, todo depende del transporte y lo primero que deberían hacer todos los países es prohibir vehículos de mas de 10 años que son los que mas contaminan. A partir de ahi, seguimos dando pasos, pero el anterior rompería muchas barreras de contaminación si se realizara.

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