Gracias Mariajo por la comparativa, muy útil. No termino de entender que significa "ciudad no retada en este tema". Los retos del cambio climático, la perdida de biodiversidad etc... nos afectan a todas.

Analizando mas detenidamente me llama la atención Madrid, en el apartado alimentación se suscribió el pacto de Milan, obviamente no hay ni habrá macrogranjas y se publicó la guía de alimentación sana y sostenible que regirá las dietas en los comedores municipales, yo lo veo un 3/3, no entiendo porque calificarlo de insuficiente.
Igualmente si nos vamos al apartado residuos aún mas llamativo, conoces alguna ciudad que haya avanzado mas que Madrid en estos 4 años? Pones 3 categorías, el SDDR, que es competencia exclusiva de la Comunidad y se niegan, el ayuntamiento no puede instalar el sistema por su cuenta. La recogida puesta a puerta, hay alguna ciudad de un tamaño mediano o grande que lo haga?¿Es aplicable a una ciudad con mas de 3 mill. de habitantes? Aquí la domiciliaria no se plantea porque sería ingente el trabajo y el coste pero en cambio se hace ya con el papel y vidrio comercial con excelentes resultados. También valoras el fomento de la venta a granel, que está bien pero sin legislación nacional no se les puede obligar a los comercios, en cambio lo que si se hace es fomentar la compra a granel entre los consumidores.
En definitiva se valoran 3 cosas, una de competencia del Estado, "fomentar..." (papel mojado) y que se hace, otra de la Comunidad y la tercera ya se lleva a cabo parcialmente
En cambio en Madrid podemos presumir de un Plan de residuos, probablemente el mas ambicioso de España, en él se fijan objetivos concretos de reducción, reciclaje y reutilización. También de haber instalado el contenedor marron en mas 1,2 millones de hogares, lo que suponen miles de toneladas que han dejado de ser un residuo para convertirse en materia prima, de la iniciativa Madrid Agrocomposta, del agrocompostaje comunitario, de la mejora de fracciones y cantidades en puntos limpios que ha doblado el volumen recogido en 4 años, de la recogida puerta a puerta a puerta de carton y vidrio comercial y de una renovación ingente en Valdemingomez para tratar la orgánica reduciendo los olores que generaba, para aprovechar todo el biogas en vez de quemarlo en antorcha, camiones mas eficientes, menos ruidosos y menos contaminantes, movidos por gas y un plan de cierre para la incineradora, reduciendo la incineración al 50% en 2022 y a 0% en 2025, pero para poder cerrarla como es lógico hacia falta reducir las 4.000tn de basura que llega diariamente a Valdemingomez cosa que no se conseguiría ni de lejos con las 3 cositas que proponéis. Creo sinceramente que Madrid ha superado todas las expectativas en materia de residuos y me parece super injusto que habiendo situado la ciudad a la vanguardia de las políticas ecológicas pongáis esos colores al dibujo.

Un cordial saludo de éste socio que espera mucho mas de ésta organización.

Muchas gracias, Emilio, por tu comentario.

Ciudad "no retada" significa que no hemos analizado ese aspecto concreto en esa ciudad, nada más. Compartimos contigo en que tanto el cambio climático como la pérdida de biodiversidad nos afecta a todas.

Sobre alimentación, nuestra petición concreta al Ayuntamiento de Madrid de que introdujera la disminución del consumo de proteína animal a través de diversas iniciativas (como han hecho otras ciudades como, por ejemplo, Zaragoza y Barcelona) y no lo ha hecho, por eso no hemos podido darle la mejor valoración (en similar situación está Valencia).

En el caso de residuos y plásticos de un solo uso pasa lo mismo, la estrategia del Ayuntamiento nos parece una apuesta decidida y valiente para mejorar la gestión de los residuos, pero nuestra valoración en cuanto a la eliminación de los plásticos de un solo uso no es la mejor, ya que las medidas emprendidas son puntuales (ha pasado lo mismo, por ejemplo, en Pamplona).

Las ciudades tienen mucho potencial para generar cambios imprescindibles. En nuestro análisis hemos valorado los avances emprendidos por 8 de las 10 ciudades analizadas durante más de un año y esperamos que esto solo sea el comienzo del cambio que queremos ver.

¡Un saludo!

Tenemos un gran problema en Sevilla con la normativa nueva de VMP's. Ellos intenta borrar un clase de VMP usando normativas del EU. Todos los de "clase B" de los regulations en DGT inst 16 V124 http://www.dgt.es/Galerias/seguridad-vial/normativa-legislacion/otras-normas/modificaciones/2016/Instr_16_V_124_Vehiculos_Movilidad_Personal.pdf - Clase B son mas poderoso y mas pesado PERO Homologado para Carilles VMP (carril verde). Lo que tiene todo en común es que tiene silla. La normativa nuevo dice mi VMP clase B comprado legalmente hace un año, ya es ciclomotor y estoy bajo de DGT. Pero...este vehículo no es no era ni va estar un ciclomotor. No es homologado para la calle dice DGT. Entonces, tengo un VMP de larga distancia (60+km de autonomia) que costo 1000 euros, que no puedo sacar de mi garage. Porque? Pues la normativa dice 500 euros multa circular de carril bici, y 450 euros para circular por la calle por que es "Vehículo no homologado, sin permiso de circulación etc..."
Pero...puedo ponerlo en mi furgon de diesel y conducir 20 km y de repente y como mágico, estoy legal otra vez! Pero, hace sentido? Llevar un vehículo que contamina a un lugar cerca así puedo usar un VMP electrico?
Esto no es una exageración, esto es mi lucha dia a dia de pasar por mi ciudad, Sevilla. Tanto que habla el ayuntamento sobre esto y esto, es aire caliente. Sabe quien tiene la unica influencia en la normativa? Pues, un grupo ANTI-VMP se llama Acontramano.es - Ellos estan detras de todo esto. Pero...Es todo sucio y solo quieremos pasar en nuestro VMP's. Gracias

Hola, Red.

La falta de coherencia en las normas de uso para VMP a nivel nacional genera una situación de incertidumbre y falta de información sobre cómo deben circular estos vehículos en zona urbana. Una situación similar a la que sufría la bicicleta hace no muchos años y que hoy sigue arrastrando por las contradicciones entre las diferentes Ordenanzas Municipales de cada ciudad.

Desde Greenpeace confiamos en que la DGT establezca una normativa única para VMP para toda España, que profundice más allá de la clasificación actual y que permita la circulación de VMP a nivel de calzada (previamente pacificada a 30km/h) al tratarse de vehículos motorizados e individuales.

Un saludo