Entrada de blog por Adrián Fernández Carrasco - 21-04-2021


Las etiquetas de los coches también son un lío

La semana pasada se aprobó en el Congreso la Ley de Cambio Climático, un documento que (con sus carencias) será la base de la descarbonización que necesitamos para frenar la crisis climática. Una de sus medidas estrella son las Zonas de Bajas Emisiones que, antes de 2023, deberán poner en marcha decenas de ciudades para reducir las emisiones del tráfico rodado. Una medida eficaz que lleva años en marcha en varias ciudades de toda Europa.

En estas zonas el acceso de los vehículos se regula según lo que contaminen. Desde hace 5 años la DGT clasifica los coches, motos y camiones con un distintivo ambiental según su tecnología (eléctrico, híbrido, combustible…) y su norma EURO de emisiones. Gracias a estas pegatinas en la ventanilla, los ayuntamientos pueden dar ventajas a los vehículos más limpios (como aparcar gratis) y limitar el acceso a los más contaminantes.

Los problemas de las etiquetas de la DGT

Clasificar a los coches según sus emisiones era una medida necesaria y positiva. Sin embargo, los fabricantes de automóviles han aprendido a aprovecharse de un sistema hecho a su medida. Así, cualquier coche nuevo tiene distintivos “verdes”, incluso los de alta gama o los más pesados e ineficientes, como los SUV.

La etiqueta “ECO” se convirtió en un coladero para un conjunto de tecnologías que no tienen nada de ecológico, como el gas natural. También son ECO los falsos híbridos que con una pequeña batería ya logran un distintivo más “ecológico” que turismos de gasolina más pequeños y eficientes.

Los agujeros de este sistema van más allá: la etiqueta CERO emisiones abarca los vehículos eléctricos puros (de batería o de hidrógeno) pero también a los híbridos enchufables, unos coches con motor de combustión que funcionan con gasolina si no están recargados. ¡Sí, hay coches “cero emisiones” con tubo de escape! De locos, ¿verdad?

Y con la nueva Ley de Cambio Climático, tenemos un nuevo desafío. Según la ley, las Zonas de Bajas Emisiones serán una herramienta clave para reducir las emisiones de CO2. Pero las actuales etiquetas no miden el CO2 emitido, sino contaminantes locales (como NOx o partículas). Y ciertos coches, sobre todo los más grandes, pueden emitir muy poco NOx pero son muy ineficientes con el CO2. ¿Cómo vamos a controlar las emisiones de CO2 si no se incluye esta sustancia entre los criterios ambientales de la DGT?

La propuesta ecologista para el etiquetado ambiental

Los fallos de los distintivos actuales son bien conocidos y, por este motivo, desde la DGT se está procediendo a revisar y actualizar los criterios. Pero sabemos que los fabricantes de coches van a vigilar para asegurarse que cualquier coche nuevo mantenga sus privilegios, incluso los más ineficientes. Las nuevas Zonas de Bajas Emisiones pueden convertirse en una medida inútil si permiten circular a vehículos más contaminantes de lo que dicen ser.

Desde varias organizaciones ecologistas (ECODES, Ecologistas en Acción, Greenpeace y Transport & Environment) hemos elaborado una propuesta para mejorar los distintivos ambientales, acabando con los agujeros del actual sistema y estableciendo unos criterios que garanticen que solo los vehículos más limpios obtienen la mejor clasificación.

Algunos de los cambios más importantes de nuestra propuesta, que puedes ver en el cuadro anterior, son los siguientes:

  1. Mantener la actual clasificación para los vehículos A (sin etiqueta), B y C.
  2. Limitar el distintivo CERO como categoría más limpia únicamente para los vehículos con emisiones nulas ‘in situ’ como son los eléctricos puros y los de pila de combustible de hidrógeno. Si tiene tubo de escape no puede ser cero emisiones.
  3. Sustituir el actual distintivo ECO, eliminando así la confusión actual en el imaginario colectivo, e incorporando un nuevo distintivo D que permita distinguir a los vehículos de combustión interna más eficientes y menos contaminantes.
  4. Incorporar un umbral de emisiones de CO2, de manera que para cada categoría se han de cumplir tanto los requisitos de norma Euro correspondientes como un determinado tope de emisiones de CO2, siempre medidos bajo estándar WLTP.
  5. Por último, modificar los colores otorgados a cada distintivo reservando el color verde a la categoría CERO, al ser el color que tradicionalmente se identifica con los valores medioambientales.

La propuesta que lanzamos hoy a la DGT se basa en el rigor técnico y la objetividad, priorizando el impacto ambiental sobre los intereses de los fabricantes, las petroleras y las gasísticas. Porque cuando una persona compra un vehículo, tiene el derecho de obtener una información transparente y asegurarse que, si se compra un vehículo “ecológico”, no le estén dando gato por liebre. Y por eso, no podemos dejar que nuestras ciudades pongan en marcha medidas que resulten ineficaces por tener una mala clasificación de partida.

¿No crees? ¡Te leemos en los comentarios!

Adrián Fernández Carrasco - autor del blog.
Adrián Fernández Carrasco
Ingeniero de Obras Públicas, especializado en Transporte, y Máster en Movilidad y Seguridad Vial por la Universidad Politécnica de Madrid. Responsable de la campaña de Movilidad en Greenpeace España. Twitter: @adri_fc
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Comentarios

25 comentarios
Fran 21/04/2021

Espero que se lleve adelante. Gracias por vuestra labor

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Greenpeace España 28/04/2021

¡Gracias a ti!

antonio 21/04/2021

Desde luego el sistema actual hay que cambiarlo si o si, porque, como decís, es un coladero para vehículos no eficientes ambientalmente y sobre todo para los de alta gama que pueden costear los pudientes

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Greenpeace España 28/04/2021

💪

Jordi 21/04/2021

Buenas tardes, pues sería lo suyo, yo por ejemplo tengo un Renault Scenic del 2008, categorizado como C, y no creo que sea muy eficiente. Lo uso para ir y volver al trabajo por motivos de vestuario, si no solo lo usaría en mi tiempo libre porque se que contamina un huevo. Pero si yo hago eso imagina los que tienen SuV o coches grandote que hacen lo mismo que yo! Espero que lo consigáis!

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Adrián 23/04/2021

Hola Jordi. Siendo un coche de 2008 con distintivo C, imagino que será gasolina. Te sorprenderá saber que un gasolina de 12 años contamina menos que muchos diésel más recientes (hasta 2014), especialmente los que estaban afectados por el escándalo diéselgate.

En cualquier caso, la mejor forma de no contaminar es utilizando el automóvil sólo cuando sea imprescindible, ¡con eso ya estás haciendo mucho! De nada sirve tener un coche más nuevo si luego hay quien lo utiliza hasta para ir a por pan.

Greenpeace España 28/04/2021

¡esperamos! 💪

Juan Feríin La Fe Velásquez 21/04/2021

Excelente, artículo del Ingeniero Adrián Fernández Carrasco, donde desenmascara las trampas, los trucos de las grandes empresas de automóviles para burlar las leyes que protegen al Medio Ambiente.
Por otro lado, no se queda en la critica, propone medidas concretas, técnicas y objetivas para defender Medio Ambiente.

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Adrián 23/04/2021

Muchas gracias Juan por tus palabras. No olvides que esta propuesta no solo parte de Greenpeace, sino que es fruto del trabajo conjunto con otras organizaciones preocupadas por la contaminación del automóvil.

Seguiremos insistiendo para que las administraciones prioricen la protección del medio ambiente en el diseño de estas medidas.

Juan Fermín La Fe Velásquez 21/04/2021

Excelente, artículo del Ingeniero Adrián Fernández Carrasco, donde desenmascara las trampas, los trucos de las grandes empresas de automóviles para burlar las leyes que protegen al Medio Ambiente.
Por otro lado, no se queda en la critica, propone medidas concretas, técnicas y objetivas para defender Medio Ambiente.

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raulmillares 04/05/2021

💪

Alicia 21/04/2021

Muchas gracias por vuestra propuesta y por vuestra labor constante. Ojalá que se pueda llevar a cabo pronto. Un abrazo

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Greenpeace España 28/04/2021

¡Eso intentaremos! 💪

ANNA CORTADA 21/04/2021

es que nos tienen muy engañados el comprador necesita mas informacion real no propaganda

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Greenpeace España 28/04/2021

¡exacto!

Olga 21/04/2021

Completísimo artículo, esperemos que no se quede solo en eso, vamos a conseguirlo entre todos gracias greenpeace.

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Greenpeace España 28/04/2021

Gracias a ti, Olga

Txema Martinez Ruiz 21/04/2021

Ni un paso atras, gracias por tratar estos temas de interes, por desgracia para nuy pocos todavia, esperemos que los llamados humanos se conciencien...

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Greenpeace España 28/04/2021

💪

Jordi 21/04/2021

Espero que lo consigais, siempre he creido que cuando se dice cero, es cero, pero parece que la DGT, no lo entiende asi !!

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Greenpeace España 28/04/2021

💪

Juanjo Castellano 21/04/2021

Esencial llevar a cabo todo esto. Creo que se debería ir más lejos y dejar muy claro a los que usamos coche "SU VEHÍCULO ENSUCIA EL MEDIOAMBIENTE CON X CO2 CADA 100km". Fomentar mucho más el transporte público, el uso de la bicicleta, más vías peatonales 100%, convertir a los barrios en supermanzanas para eliminar tantos coches "dueños" de las vías urbanas....nos queda mucho que avanzar. Y cuando acabemos con todo esto, a ver qué etiquetas se le pueden poner a las motos en cuestión de emisiones de humos y también de ruidos.
Muchas gracias por vuestra labor.

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Greenpeace España 28/04/2021

¡Gracias a ti por tus palabras!

JOSE MANUEL HERNANDEZ 21/04/2021

Entonces según está propuesta, si un coche de gasolina de hace 2 años contamina menos de 95gr sería D y si contamina más sería C ?? Y los nuevos podrían ser tanto C como D dependiendo de esos 95 gr o ya por ser euro6 serían automáticamente D??

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Adrián 23/04/2021

Hola José Manuel

Lo que proponemos es que un vehículo Euro 5 o 6 gasolina pueda optar a una mejor clasificación (la nueva D) siempre que emita CO2 por debajo de 95 gr/km. Pero tienen que cumplir con ambas condiciones: la EURO y el CO2; a diferencia de lo que pasa ahora, que un Euro6 puede ser considerado 'ECO' aunque sea muy ineficiente en consumo y emisiones de CO2.

En principio nuestra propuesta está pensada solo para vehículos nuevos, por la dificultad jurídica que supone aplicarla con efecto retroactivo. No obstante, no habría inconveniente a que un vehículo ya matriculado pudiera mejorar su clasificación siempre que cumpla con los nuevos requisitos, más estrictos.

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