Trenes más asequibles para acabar con los vuelos cortos
Si has visto las noticias, sabrás que desde hoy moverse por la Península es un poco más fácil. Y no solo por el levantamiento de las restricciones a la movilidad, sino porque un nuevo operador ferroviario ha comenzado a circular en nuestras vías. La llegada de OuiGo pone fin a 80 años de monopolio ferroviario de Renfe, quien también arrancará en unos días su modelo AVLO de bajo coste.
Se trata del “AVE low-cost”: trenes más eficientes y de mayor capacidad para ofrecer tarifas más asequibles y ajustadas, acabando con el modelo de un AVE elitista con precios que, en ocasiones, resultan más caros que el coche o el avión. Reducir el coste del tren es una de las soluciones que más nos demandáis en nuestras redes cuando señalamos el impacto climático que tienen los vuelos cortos.
Madrid, Zaragoza, Tarragona y Barcelona serán las primeras ciudades que disfrutarán de los nuevos servicios. ¿Pero sabías cual es la ruta con más vuelos cortos? ¡Exacto, Madrid-Barcelona! Y aunque la mayoría de esos viajes se hacen en AVE, el avión sigue teniendo una importante cuota de mercado entre ambas ciudades. Todo ello a pesar de que el impacto en emisiones de la aviación es mucho más elevado.
Impacto ambiental para un trayecto Madrid-Barcelona. Fuente: EcoPassenger
La bajada de los precios del tren es una oportunidad para cambiar la forma en la que nos movemos. Si aplicamos el principio de “quien contamina, paga” no tiene sentido que los modos menos contaminantes sean también los más caros, ¿verdad? Pero para que la transformación del transporte sea efectiva, no puede quedarse en un caso aislado.
Una movilidad limpia y asequible para todas las personas
La llegada del ‘AVE low-cost’ nos abre una oportunidad para el cambio modal a favor del tren, pero también despierta una serie de incógnitas. Por un lado las ciudades más pobladas van a poder acceder a un transporte limpio y asequible. Pero, en otras zonas, la posibilidad de ir en tren o autobús se complica cada vez más por la despoblación y los recortes en los servicios públicos.
Para transformar el transporte es importante tener unas tarifas asequibles, sí, pero más importante es que exista ese servicio y que sea útil. En este Año Europeo del Tren estamos viendo cómo muchos servicios permanecen suprimidos. Nos hemos quedado sin trenes nocturnos y las conexiones internacionales con Francia y Portugal son casi nulas. Incluso hay tramos como Cuenca-Utiel que llevan cerrados desde el temporal Filomena, bajo la amenaza de un cierre definitivo como el que arrastran otras líneas desde hace años.
La recuperación de las zonas rurales, e incluso de las ciudades medianas, pasa por unos servicios públicos de calidad, con autobuses y trenes regionales frecuentes y coordinados con el resto de la red, también con la alta velocidad. Para que todo el territorio, y no solo Madrid y Barcelona, tengan acceso a un transporte eficaz, descarbonizado y asequible.
Desde Greenpeace celebramos que hoy moverse en tren sea un poco más barato: así llegará a más gente y nos ayudará a reducir la dependencia de combustibles fósiles. Pero estas ventajas deben ser para todas las personas, con un modelo equitativo en lo ambiental y lo social. Es lo que estamos demandando al Ministerio de Transportes para la futura Ley de Movilidad, actualmente en fase de consulta y que se aprobará en unos meses.
Gracias al apoyo de nuestras socias y socios, seguimos trabajando para conseguirlo.
Comentarios
Hola Adrián Fernandez Carrasco y Equipo.
Muy buena Campaña `` Más Transporte por Tren y más Barato ´´.
Con Buenas Medidas y poco a poco, entre todos conseguiremos
un Patio un poco más Limpio y Cómodo.
Ánimo y Adelante.
José M Flores.
¡Gracias!
Me parece genial que exista un tren barato y rápido .
Lo que no me parece bien es que no se implante en todos los territorios.
Sería la solución para unir y dar vida a ""la España Vaciada". Es ahí donde gobierno y autonomías deberían su atención.
Las vacunas están siguiendo su ruta,ahora toca que miren al tren vertebrador único entre pueblos ,ciudades y grandes urbes.
Es el momento de redirigir el pulso al transporte. No se puede esperar más.
Buen trabajo.
¡Exacto! Gracias Victoria
Hola, me gustaría hablar contigo, Adrian. Soy de Greenpeace desde hace 25 años y pertenezco a plataformas ferroviarias de Granada y Andalucía. Deben volver los trenes que teníamos antes de la pandemia, no debería haber ni un solo Km más de AVE y sí desarrollar los corredores Mediterráneo y Atlántico para mercancías y viajeros con paradas en los pueblos y con conexiones con puertos, aeropuertos y centros logísticos. Y con paradas en los pueblos. Esos corredores reutilizan vías existentes.
Hola Juan, gracias por escribirnos
Coincido plenamente en la necesidad de recuperar los servicios suprimidos por el COVID y que hoy, con la movilidad ya recuperada, muchos no han vuelto a funcionar. También la necesidad de revertir las líneas cerradas 'temporalmente' y que en casos como en Osuna-Pedrera llevan más de un año sin servicio, tal y como reclamamos al Ministerio de Transportes en nuestra demanda escrita.
No obstante, quería aclarar que para la ejecución de tramos como el Corredor Mediterráneo no siempre se están aprovechando las vías existentes, ya que en muchos casos no existen esos tramos o es inviable su recuperación. Tramos como Lorca-Almería se están construyendo completamente nuevos con parámetros de alta velocidad de uso mixto (mercancías y viajeros).
En la web del Corredor Mediterráneo puedes ver cómo se está desarrollando la obra tramo a tramo, tanto los tramos en obras como los que ya están en servicio, es muy interesante.
https://corredor-mediterraneo-adif.hub.arcgis.com/
llevo muchos años preguntándome porque se suprimió la ruta ferroviaria Madrid-Toledo que daba acceso a viajeros entre otros a los pueblos de Leganes, Fuenlabrada, Humanes, Griñón e Illescas,muchas sin acceso ferroviario y alguna sin otro tipo de acceso a la capital existiendo aún las vias ferreas y las antiguas estaciones y utlizándose para el Lusitania Express (si sigue llamándose así).
A ver si dando caña lo conseguimos. Gracias
Hola Eloísa, la línea que comentas sigue existiendo y en servicio. Sin embargo, algunas de esas paradas intermedias han sido suprimidas. Existe un proyecto para prolongar el cercanías desde Humanes hasta Illescas que lleva años parado, lo que contribuiría a reducir el número de coches que entran a Madrid.
También está suprimido el Trenhotel Lusitania poniendo al COVID como excusa. En las demandas que exigimos al Ministerio de Transportes figura la recuperación de ambos trenes. ¡Un saludo!
Estoy muy de acuerdo con que se impulsen los viajesben tren creando una bueba red que pueda llegar a pueblis y ciudades pequeñas. Este tendría que ser el camino para una mejor distribución de la población
Sí Elena, es una de las medidas que ayudaría a mitigar la despoblación en zonas concretas del país.
¡Gracias!
Stop a la Macrovaqueria de Noviercas.Ni en ningún lugar de la tierra.
¡Stop!
¿Sabéis que la liberalización del sector ferroviario es incompatible con el mantenimiento y construcción de líneas en zonas rurales, verdad? ¿Está patrocinado este artículo por la UE o SNCF?
Pues valla!!! Te lo venden como bueno pero por detrás hay trampa 🥺🥺
No hay trampa ninguna, y no existe tal incompatibilidad. Precisamente lo que estamos solicitando a los Ministros de Transporte es que no dejen caer esas líneas en zonas rurales, tal y como indica el artículo, ya que el mantenimiento de las mismas sigue siendo 100% público a través de ADIF.
En los lugares donde se han incorporado nuevas compañías (como Italia o República Checa) no solo no se han dejado de mantener las líneas secundarias, sino que el tren en su conjunto ha incrementado su demanda.
Que buena noticia!! Espero hacer algún viaje en este tren miraré haber cuando hay disponibilidad
🙃
Hola Adrián. Soy socio desde los ochenta. Por una parte, comentar que hay una plataforma de defensa del tren de Santander a Bilbao que lleva 400 días de lucha para recuperar este servicio que es la principal vía de comunicación de la zona de Karrantza en Bizkaia, y la Cantabria interior. Ahora mismo solo hay un servicio que no permite volver a casa si vas a Santander o Bilbao, por lo que obse usa el coche o se deja de vivir, especialmente la juventud, en estas comarcas. Por otra parte, me chirría un poco el artículo. Doy la bienvenida a cualquier servicio ferroviario, pero si al tren público le ponemos competencia desleal en las líneas con beneficio, como vamos a exigirle servicios dónde hay pérdidas?. Porque no se exige a los nuevos operadores que asuman parte de los servicios de la España vacía?. Por desgracia, casi toda. No estamos quitando el pan al perro flaco?. Un abrazo. 🌻🚊🚲
Muy de acuerdo con Josu. Es un servicio público a fomentar, como sanidad y educación y permite vertebrar el territorio. Ese es su gran valor, más allá del "coste". Gracias por la campaña
Simplemente, me encantan este tipo de noticias. Gracias.
¡Estamos todos encantados!😊
A ver cando chegan o norte de Galicia.
😔
Abaratando el coste del billete , ojala no se pierda en calidad y prestaciones al usuario-a de los trenes de bajo coste ( low-cost ) , no conozco ninguna compañía que oferte 5 céntimos a 4 realmente .
sí! Una de nuestras demandas es que se invierta en las estructuras y servicios que ya funcionan y existen para que mejoren tanto en infraestructura como en servicios.😊
Me pregunto en qué términos se habrá producido tal cesión; ... no vaya a ser que -una vez más- una compañía privada saque beneficio (también privado) de una red pública !! . De otro lado -ampliando el punto de vista-creo que muchas veces tendemos a "huir hacia delante" en lugar de buscar la solución del problema en su origen. Es decir: ¿porqué no mejorar el servicio público en lugar de introducir un operador privado ??
Se implementa par reducir costos, los mismos se decrementaron con le entrad del nuevo servicio francés.